11.2. Планирование ремонтных работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения, 3
Значения ∆Крсi приведены в табл. 11.3, 11.4. По полученному перечню работ определяют требуемые затраты Д на ремонт дороги, которые сравнивают с общей суммой выделяемых средств Ф. По результатам сравнения выбирают метод планирования ремонтных работ.
При определении стоимости ремонта дорожной одежды Сдi руб., и дорожного покрытия Спi руб., необходимо учитывать затраты и по другим видам одновременно выполняемых работ, назначаемых в соответствии с действующей классификацией дорожно-ремонтных работ:
где Bn — ширина проезжей части, м; li — длина i-го характерного участка, км; КT — территориальный коэффициент стоимости согласно нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования; ZK, ZC — коэффициенты, учитывающие затраты по другим видам работ, осуществляемых одновременно с работами соответственно по ремонту дорожной одежды и дорожного покрытия (табл. 11.5); ЕTP, ЕФ — соответственно требуемый и фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа; Сп — затраты на устройство 1 м2 поверхностной обработки (с выравнивающим слоем), руб.; Кx — поправочные коэффициенты, показывающие, во сколько раз стоимость работ в рассматриваемом году изменилась по отношению к базовому году.
Тип дорожной одежды
Категории дорог
ZK
ZC
Капитальный
t, II
2,07
1,49
III
2,13
1,53
Облегченный
III, IV
2,44
1,76
Переходного типа
IV, V
3,7
2,66
Таблица 11.5
При необходимости ремонта, капитального ремонта или реконструкции участков автомобильной дороги затраты на выполнение работ могут рассчитываться с использованием укрупненных показателей согласно действующим нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования.
При достаточном объеме финансирования (Ф ≥ Д) в качестве критерия назначения очередности работ принимается транспортный эффект на перевозках пассажиров и грузов. Для практических целей используется условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценивать приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что является важным для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки дороги, для которых обеспечивается наибольший эффект Эдj:
где∆КРсij— разница между коэффициентами обеспеченности расчетной скорости движения на i-м характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом j-м виде ремонтных работ:
li — протяженность i-го участка, подлежащего ремонту, км; Nci — фактическая интенсивность движения на i-м участке дороги, авт./сут; n — число i-х участков.
