Главная > Организация АТП > 11.3. Расчет производственной программы и плана эксплуатации грузового автомобильного парка, 5
11.3. Расчет производственной программы и плана эксплуатации грузового автомобильного парка, 5
Коэффициент использования пробега
Значение В зависит от взаимного расположения АТП, грузообразу-ющих и грузопоглощающих пунктов, от организации перевозки грузов. При планировании значение этого коэффициента принимают с учетом достигнутого за предшествующий период, а также разработанных мероприятий по снижению порожних и нулевых пробегов.
Различают статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности подвижного состава. При расчете производительности подвижного состава в тоннах применяют статический коэффициент использования грузоподъемности:
При расчете производительности подвижного состава в тонно-километрах используют динамический коэффициент использования грузоподъемности:
Между статическим и динамическим коэффициентами использования грузоподъемности существует зависимость:
Коэффициент использования грузоподъемности планируется в зависимости от рода перевозимого груза, размера партий груза, типа и грузоподъемности применяемого подвижного состава. Все грузы в зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля разделены на четыре класса, в соответствии с которыми планируют перевозочную работу подвижного состава и устанавливают плату за перевозки.
Значительное влияние на коэффициент использования грузоподъемности оказывает конструкция кузова. Как правило, с повышением грузоподъемности автомобиля уменьшаются удельная площадь кузова и удельный объем кузова на 1 т грузоподъемности, а в соответствии с этим снижается и значение коэффициента. Для лучшего использования грузоподъемности целесообразно наращивать борта, применять легкосъемные щиты, а также соответствующим образом укладывать и увязывать грузы.
18.03.2011 [14:35 ]
Эта статья еще не комментировалась. Инф-Ремонт будет признателен первому комментарию о статье
Написать комментарий
* = обязательные поля для заполнения