12.4. Нормирование труда водителей, 3

Проведение такой работы связано с большими затратами труда специалистов-нормировщиков, но она может быть значительно упрощена, если часть аналитической работы заменить расчетной.

Общее основное время работы водителей за одну ездку, ч,

Приведенная формула позволяет с достаточной точностью и с учетом эксплуатационных условий определить основное время. Для практического использования ее упрощают, принимая v_t = V_y (практически они мало отличаются) и заменяя сумму времени на погрузочно-разгрузочные работы одной величиной t_п-р = t_п + t_р.

Формула примет вид:

Вспомогательное время в данном случае представляет собой время на маневрирование автомобиля, увязывание и развязывание груза, открывания и закрывания бортов и т.п. Оно непосредственно связано с выполнением погрузочно-разгрузочных работ (в нормативах на погрузочно-разгрузочные работы оно объединено со временем, отводимым на их выполнение). Поэтому в последней формуле вспомогательное время целесообразно включить в оперативное как часть времени самих погрузочно-разгрузочных работ введением коэффициента т ко времени t_n-p:

Зная оперативное время на одну ездку, время обслуживания рабочего места (автомобиля), время на отдых и личные надобности водителя, определяем норму времени на ездку, мин:

где а, Ь — время обслуживания рабочего места (автомобиля) и время на отдых и личные надобности водителя, % от оперативного времени; 60 — перевод часов в минуты.

При расчете нормы времени на ездку по действующим единым нормативам технических скоростей движения и времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами необходимо учитывать следующее: в норму времени на погрузочно-разгрузочные работы включено и вспомогательное время, поэтому коэффициент m=1; время обслуживания рабочего места и время на отдых и личные надобности также включены в единые нормы времени и поэтому, как правило, отдельно не нормируются.

<<       >>

22.03.2011 [14:49 ]

Эта статья еще не комментировалась. Инф-Ремонт будет признателен первому комментарию о статье