Примечания: 1. Частные коэффициенты К_рс1 и К_рc8 учитываются при оценке состояния дороги соответственно по K_pc3 и К_рс6.

2. Е_ф и Е_тр — соответственно фактический и требуемый модуль упругости дорожной одежды и земляного полотна.

Если частный коэффициент обеспеченности расчетной скоро­сти движения, учитывающий влияние интенсивности движения и состава транспортного потока, меньше К_Пн (K_pc3 < К_Пн), то принятие решения о ремонте или реконструкции дороги осуще­ствляется только после оценки возможности доведения значения К_рс3 до нормативных значений за счет осуществления более эко­номичных работ.

Для случая, когда на участке дороги два или более факторов не удовлетворяют требованиям (K_pci < К_Пн), при назначении вида дорожных работ необходимо руководствоваться значениями ко­эффициентов согласно табл. 11.2. Используя данные табл. 11.2, можно проводить оценку влияния проведения вышеуказанных видов работ на изменение частных коэффициентов обеспеченно­сти расчетной скорости движения К_рс1 или их доведения до нормативных значений (т. е. фактического устранения их действия).

Частичное повышение показателей коэффициентов обеспе­ченности расчетной скорости движения определяется с исполь­зованием зависимостей, полученных в результате статистической обработки данных о режимах движения транспортных средств при разных состояниях дорожного покрытия.

При ремонте по К_рс2

 

 

Примечание. К_рсi, К*_рсi — коэффициент обеспеченности расчетной ско­рости движения соответственно до и после проведения дорожно-ремонтных ра­бот;  — доведение коэффициента К_рсi до нормативного значения; + — частич­ное повышение коэффициента К_рci.

 

При ремонте по К_рс6

 

 

При ремонте по К_рс7

 

 

При ремонте по К_рс8