По формуле (11.4) выполняют относительную оценку эффекта (по отношению к участку дороги длиной 1 км с движением транс­портного потока интенсивностью 100 авт./сут) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к дорогам разных категорий.

Определяя эффект по конкретному виду работ, следует счи­тать, что другие виды работ на автомобильной дороге не прово­дятся.

При ограниченных ресурсах (Ф < Д) возникает потребность в рациональном распределении ежегодно выделяемых средств по ремонтируемым участкам дороги. Вид и очередность ремонтных работ определяют по критерию, учитывающему отличия выпол­няемых ремонтных работ по межремонтным срокам службы. В пер­вую очередь исправляют те параметры дороги, которые способ­ствуют наибольшему снижению транспортных издержек на еди­ницу вложенных средств в ремонт или реконструкцию участка дороги и недопущению дополнительных затрат из-за недоремонта дороги:

 

 

 

где S_ij — затраты на ремонт i-го участка дороги при j-м виде ре­монтных работ, руб.; ∆S_ij— экономия затрат на перевозках в i-й год после ремонта дороги, руб.; ∆D_j— эффект, связанный с недо­пущением потерь из-за несвоевременности проведения или вы­полнения работ не в полном объеме, руб.; ∆M_j— дополнитель­ный эффект за счет ремонта искусственных сооружений, руб.; ∆P_j — потери на перевозках из-за ухудшения условий движения в про­цессе проведения ремонтных работ, руб.; Т— фактический пери­од суммирования эффекта на перевозках, лет.

Фактический период суммирования эффекта для случая укреп­ления обочин (коэффициент К_рс2) принимается в соответствии с нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд.

При уширении проезжей части (коэффициент К_рс3), исправ­лении продольного уклона (коэффициент К_рс4) и радиусов кри­вых в плане (коэффициент К_рс5) период суммирования принима­ется равным t_рек, но не более 20 лет.

Фактический срок службы автомобильной дороги до реконст­рукции

 

 

где N₁ — интенсивность движения транспортного потока (или приведенная к расчетному автомобилю при доле легковых авто­мобилей в транспортном потоке р_j > 0,3) в первый год после ремонта дороги, авт./сут; N_расч — расчетная интенсивность дви­жения, авт./сут; q — показатель роста интенсивности движения во времени, q > 1.

Эффект от проведения работ по усилению дорожных одежд и устройству выравнивающих слоев с поверхностной обработкой (ко­эффициент К_рс6) рассматривается на период Т = 3 — 20 лет, но не более t_рек.

Эффект от устройства поверхностных обработок (коэффици­ент К_рс1) определяется, исходя из норм межремонтных сроков службы дорожных покрытий Т = 2 — 8 лет в зависимости от интен­сивности движения, типа дорожной одежды и региональных ус­ловий.

 

 

<<           >>