13.3. Учет соблюдения требований охраны окружающей среды, 2

Оценка уровня шума и загазованности

Во время полевого периода измеряют уровень транспортного шума и загазованность, а также осуществляют осмотр придорожной полосы.
Особое внимание уделяется оценке уровня транспортного шума. В результате постоянного, круглосуточного воздействия шума повышается нервное напряжение жителей придорожных населенных пунктов, снижается производительность труда. Воздействие шума отражается на ухудшении их здоровья.

Транспортный шум нормируется эквивалентным уровнем звука, измеряемым в децибелах (дБА). В качестве допустимого принимается уровень транспортного шума, действие которого длительное время не вызывает изменений физиологических функций, наиболее чувствительных к шуму (нервная, сердечно-сосудистая система, состояние слуха, субъективное самочувствие).

Пределы уровня шума для различных объектов и территорий

В помещениях жилых домов, больниц, на площадках отдыха расчетный уровень звука L_тpп не должен превышать следующих значений, дБА:

1. Палаты больниц и санаториев, операционные -2
2. Жилые комнаты:
   • квартир- 30
   • в общежитиях - 35
3. Территории больниц, санаториев,
4. непосредственно прилегающих к зданию - 35
5. Территории, прилегающие к жилым домам - 45
6. Рабочие помещения проектных организаций и научно-исследовательских институтов - 50
7. Залы аэропортов и вокзалов - 60

Расчетный уровень транспортного шума в районах, прилегающих к автомобильным дорогам, измеряют на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения на высоте 1,2 м от уровня проезжей части. Для измерения используется шумомер. Все измерения выполняют в первую очередь в пределах населенных пунктов, особенно около больниц, санаториев, баз отдыха, школ.
При отсутствии шумомера уровень транспортного шума, дБА, может быть спрогнозирован расчетным методом:

Lp = L_трп + ∆ L_тяж + ∆ L_ск + ∆ L_ук + ∆ L_пок+∆ L_р.п.+ ∆ L_к + ∆ L_зас,  (13.1)

где L_трп — расчетный эквивалентный уровень звука; ∆ L_тяж — поправка на количество грузовых автомобилей; ∆ L_ск — поправка на отклонение средней скорости; ∆ L_ук — поправка на продольный уклон; ∆ L_пок— поправка, учитывающая тип дорожного покрытия; ∆ L_р.п.— поправка, учитывающая наличие разделительной полосы; ∆ L_к— поправка, учитывающая снижение расчетного уровня звука поверхностным покровом; ∆ Lзас— поправка, учитывающая влияние прилегающей к автомобильной дороге застройки, дБ А. Уровень шума от автомобильной дороги в жилой застройке, дБА:

L = L_p — ∆L_pac — ∆L_зел — ∆L_бар,                (13.2)

где L_p — расчетный уровень шума; ∆L_pac— снижение уровня шума при увеличении расстояния от автомобильной дороги до застройки; ∆L_зел— снижение уровня шума, обусловленное наличием зеленых насаждений на пути его распространения; ∆L_бар — снижение уровня шума шумозащитными сооружениями.

<< Учет соблюдения требований охраны окружающей среды

Учет соблюдения требований охраны окружающей среды, 3 >>

25.05.2010 [10:44 ]

Эта статья еще не комментировалась. Инф-Ремонт будет признателен первому комментарию о статье