3.2. Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие, 3

Расчёты силы, действующей на дорожное полотно на криволинейных участках, силы при торможении

где G_сц нагрузка на ведущее колесо (сцепной вес), Н; φ коэффициент сцепления.

 

Коэффициент сцепления φ это отношение максимального значения силы тяги на ободе колеса к сцепному весу автомобиля.

Различают следующие значения коэффициентов сцепления (рис. 3.2): φ при движении в плоскости качения без скольжения и буксования; φ₁ при движении в плоскости качения при

Рис. 3.2. Силы, действующие на дорожное покрытие на криволинейных участках:

Р_к - окружная сила (сила тяги), Y_к - поперечная сила; R - сила реакции; φ коэффициент сцепления, φ₁ - коэффициент продольного сцепления; φ₂ - коэффициент поперечного сцепления

скольжении и буксовании (коэффициент продольного сцепления); φ₂ при боковом заносе (коэффициент поперечного сцепления).

Между этими коэффициентами сцепления имеются следующие зависимости:

R = G*φ; R² = Р_к² + Y_к²;

G_к²* φ² = G_к²* φ_1² + G_к^2*φ_2²; φ² = φ_1² + φ_2²,

где Y_к поперечная сила. Отсюда

φ₁= √φ²- φ_2². (3.10)

Результаты исследования показывают следующие количественные зависимости между φ, φ₁, φ₂:

φ₁ = (0,7...0,8)*φ; φ₂ = (0,85...0,90)*φ₁ или φ₂ = (0,6...0,7)*φ.

Значение φ зависит от типа и состояния дорожного покрытия, скорости движения и других факторов (табл. 3.1).

При торможении колеса автомобиля часто возникают большие касательные усилия (рис. 3.3).

Сила торможения составляет

P_кт = φ *G_кт, (3.11)

где G_кт вес автомобиля, приходящийся на тормозящие колеса, Н.

Рис. 3.3. Силы, действующие на дорожное покрытие при торможении:

G_КТ - вес автомобиля, приходящийся на тормозящие колеса; М_Т - тормозящий момент; Р_КТ - сила торможения; v - скорость движения автомобиля

 

Состояние дорожного покрытия	Условия движения	Коэффициент сцепления φ (при скорости движения 60 км/ч)
Сухое, чистое	Особо благоприятные	0,7
То же	Нормальные	0,5
Влажное, грязное	Неблагоприятные	0,3
Обледенелое	Особо	0,1…0,2

Таблица3.1

Боковые касательные силы возникают при движении по криволинейным участкам дорог, при обгонах, боковом заносе, при сильном поперечном ветре, при наличии большого поперечного уклона проезжей части. Действие касательных сил в зоне контакта шины колеса с дорожным покрытием приводит к истиранию и деформации дорожного покрытия и истиранию шины.

<< Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие, 2

Прочность и деформация дорожной одежды >>

29.04.2010 [09:50 ]

Эта статья еще не комментировалась. Инф-Ремонт будет признателен первому комментарию о статье