4.2. Ровность дорожного покрытия, работа толчомера, 3

Описание толчкомера ТЭД-2М

Достоинствами электронного толчкомера с дистанционным управлением ТЭД-2М (рис. 4.7) являются следующие:

1. использование муфты прямого и обратного хода, полностью исключающей люфты по сравнению с другими толчкомерами;
2. использование индуктивного или оптронного датчика импульсов, позволяющего осуществлять счет до 1000 имп./мин;
3. использование электронного счетчика импульсов толчкомера, собранного на интегральных микросхемах с цифровой индикацией на световом табло;
4. наличие электронного секундомера (таймера), синхронно работающего со счетчиком импульсов;
5. наличие запоминающего устройства счета импульсов и времени;
6. дистанционное управление, позволяющее оператору находиться в любой точке кузова автомобиля.

Толчкомер ТЭД-2М состоит из двух основных узлов: механической части датчика импульсов и электронного счетчика импульсов с таймером в блоке дистанционного управления.

Механическая часть датчика импульсов состоит из приводного барабана 7, соединенного с муфтой 3 прямого и обратного хода. Вращение приводного барабана на оси 2 осуществляется под воздействием вертикальных перемещений троса 9, один конец которого закреплен через пружину 5 к корпусу прибора 6, второй к заднему мосту 10 автомобиля через отверстие 8 в днище кузова автомобиля. При воздействии неровностей на движущийся автомобиль происходит вертикальное перемещение заднего моста автомобиля относительно кузова, которое фиксируется муфтой 3 прямого и обратного хода путем вращения обтюратора 4 только в одном направлении. Лепестки обтюратора проходят в непосредственной близости от датчика 1, за счет чего сигнал с выхода датчика поступает на электронный счетчик. Вертикальное перемещение троса на 1 см дорожного покрытия дает один импульс на электронный счетчик.

При длине измеряемого участка менее или более 1 км показания толчкомера приводят к нормированной единице измерения см/км:

S_n =S₁*L_h / L₁ (4.7)

где S₁ показания толчкомера; L_h нормированная длина участка, км; L₁ длина контролируемого участка, км.

При измерении ровности дорожного покрытия проезд автомобиля должен осуществляться по полосам наката. Число проездов по каждой полосе движения (в прямом и обратном направлении) должно составлять для дорог I, II категорий три проезда; III, IV категорий два проезда; V категории один проезд.

Таблица 4.1

Дорожное покрытие удовлетворяет требуемым условиям эксплуатации по ровности при величине фактического показателя ровности дорожного покрытия меньше предельно допустимого значения или равного ему (табл. 4.1).

<< Ровность дорожного покрытия, работа толчомера, 2

Ровность дорожного покрытия, толчомеры и профилометры >>

29.04.2010 [13:41 ]

Эта статья еще не комментировалась. Инф-Ремонт будет признателен первому комментарию о статье